短期內無法交付全額退款

喜提車模＋200元消費卡？

在首款車型上市2個月后，自游家NV的準車主們沒有等來新車交付，收到的卻是新車無法交付的“噩耗”。

2022年最后一個月，造車新勢力品牌自游家，發布了“致NV用戶的一封信”，稱由于公司自身原因，NV在短期內無法交付，“我們的美好旅程還沒開始就即將結束”。自游家汽車表示將在48小時內全額退款，同時如約為車主準備一臺NV的車模，并補償200元星巴克消費卡。

兩天后，組建于1月12日的名為“自游家NV資訊情報站”的媒體溝通群也解散。這樣的曲終人散在過去兩年間算不上罕見，于汽車行業而言，這只是又一個來去匆匆的新勢力造車品牌，但于那些充滿期待的消費者而言，卻別是一番滋味在心頭。

“一時間，我不知道該為新車泡湯了感到震驚，還是該為全額退款感到慶幸。”有自游家NV準車主稱，??雖然說車不能交付，但是自游家還是挺負責任的，起碼退款很利索，總比那些卷款跑了的體面些。

如今的造車新勢力，除了話題上的熱度、風光和銷量上的勉強支撐外，早已是危機四伏，無論是宣布上市后無法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。“幸存者偏差”使得眾多進入造車領域的人只看到幾個品牌的風光無限，卻不愿意回顧造車路上的一地潰敗。

出師未捷

有著華中理工大學少年班天才少年、“最年輕華為副總裁”、百度首席技術官等光環加身的李一男，在創業方面，運氣實在不太好。

在2014年成立小牛電動時，李一男稱其為“最后一次創業”，2015年小牛N1發布，讓人沒想到的是，發布會結束后幾天，這位創始人因涉嫌內部交易入獄。直到2017年才被釋放。

2018年，李一男創立了牛創新能源（NIUTRON）造車項目，自游家正是牛創新能源于2021年12月發布的全新汽車品牌。今年10月，牛創新能源宣布更名為火星石科技，隨后發布首款車型自游家NV。

由于火星石科技無法取得汽車生產資質，該車型由大乘汽車負責生產。但大乘汽車已停產超過24個月且牽扯巨額債務，導致遲遲未能正常開工。

根據工信部相關規定，停產24個月以上的新能源車企再次生產需要經過核查，不能保持準入條件或已經破產的企業，可能會被撤銷資質。以目前的情況來看，大乘汽車的債務問題短期內無法解決，否則，沒有哪家造車新勢力會選擇這樣一個“下策”。

資料顯示，大乘汽車創立于2018年，董事長吳瀟是原眾泰汽車（000980．SZ）董事長吳建中之子。作為眾泰系的一員，大乘汽車身陷債務危機。2020年初，大乘汽車遭遇資金鏈斷裂危機，2021年4月進入破產重整程序。????????

按照李一男的想法，大乘汽車只是其選擇的代工廠，就如眾多造車新勢力初期一樣，無非是借用那一張造車資質而已。但沒想到的是，這個“爛攤子”會如此難收拾。

除了因為大乘汽車的資質問題而無法交付之外，自游家自身也存在不少隱患。

業界公認的是，造車是一個極度燒錢的行業。初創品牌一輛量產車型誕生的背后，需數百億資金支持。但就融資和資本運作能力而言，李一男的優勢遠不如李斌、李想這些混跡汽車圈多年的“名人”。2021年，自游家獲得A輪融資總額5億美元，此后再無公開融資動向。

相比小鵬、蔚來、理想每季度的研發投入在10－30億元人民幣，自游家原本就需要在營銷、售價和讓利方面做出更大的投入才能保障銷售。但12月初就有消息曝出火星石科技深陷倒閉裁員風波，多位來自常州生產基地的自游家員工稱已開始分批次辦離職手續，公司計劃全部清退，彼時官方人員曾否認此事。

幾天過后，自游家NV就發布了公告，稱短期內無法交付。

在業內看來，無論是資本還是技術方面，李一男均無明顯的積累優勢。這些問題初期可能不會顯現，但隨著造車進程推進，遇到的阻力勢必越來越大。同樣的問題另外幾位創始人也不是沒有遇到過，但彼時新能源汽車市場處于粗放形態，投資火熱且空間巨大。而經過了十年時間的發展后，市場競爭早已異常激烈，投資盛況早已不復當年。

一路光環加身的李一男，終究沒能在造車領域創下“神話”。