中國的電動汽車發展已經進入了一個新階段，相比之下，美國遠遠落后。報道摘編如下：

上個月，退休的張佑萍（音）在一個車展上以約2萬美元的價格購買了一輛比亞迪純電動SUV。她的家人在過去10年里購買了3輛燃油車，但她最近越來越擔心汽油價格，決定買“省錢”的電動汽車。幾個月前，她的兒子也買了一輛電動汽車。

今年，在中國人購買的所有新車中，有四分之一將是純電動汽車或混合動力汽車。據估計，中國有300多家生產電動汽車的企業，產品類型包含從售價低于5000美元的微型車到可與特斯拉和德國汽車制造商匹敵的高端車型。中國目前約有400萬個充電樁，是一年前的兩倍，今后還會有更多。

雖然全球其他電動汽車市場仍嚴重依賴補貼和財政刺激，但中國已經進入了一個新階段：消費者正在根據功能和價格權衡電動汽車與燃油車的利弊，而不太在意國家的補貼。相比之下，美國遠遠落后。今年，美國的電動汽車銷量達到新車銷量的5%，跨過一個重要門檻。而中國在2018年就超過了這一水平。

美國新出臺的激勵措施能否有效緩解問題也令人懷疑，這些問題包括等候新車時間長、供應數量有限和價格高昂等。

中國用了10多年的時間提供購車補貼和長期投資基礎設施建設，才為其電動汽車市場站穩腳跟奠定基礎。北京一家汽車咨詢公司的董事總經理涂樂（音）說，現在推動中國市場的是競爭和活力，而不是政府補貼。他說：“在中國，我們已經到了比拼價格和汽車性能的時刻。所以這已經不是補貼的問題。市場正在成為主導。”

中國設定了一個雄心勃勃的目標：到2025年，新能源汽車銷量占總銷量的比例達到20%以上。今年中國很可能會提前3年實現這一目標。雖然中國已經是最大的電動汽車市場，但也仍然是增長最快的市場之一，今年的銷量預計將翻一番，達到約600萬輛——超過世界其他地區的總和。

全球銷量最高的10個電動汽車品牌中，一半來自中國，以比亞迪為首，它的全球市場份額僅落后于特斯拉，并開始向海外出口電動汽車。在中國，蓬勃發展的不僅僅是汽車銷售。在電池制造領域，寧德時代和比亞迪是兩個最大的參與者。

對電動汽車的強勁需求是中國經濟的一個亮點。作為經濟刺激計劃的一部分，中國表示將繼續向電動汽車行業投入資金。北京表示，它將把新能源汽車免征車輛購置稅政策延長至2023年，而不是讓該政策如期在今年結束。

某建筑公司27歲的員工茍超波（音）最近決定把他的燃油車通過以舊換新的方式更換為電動汽車。但他說，補貼激勵措施并不是他買電動汽車的決定因素。在他生活的西南城市成都，傳統汽車在工作日內會有限行，以幫助緩解擁堵和污染，但電動汽車不受限制。在公共停車場，電動汽車還可以享受頭兩小時免費停車。

上個月，中國知名汽車制造商吉利汽車公司說，它的目標是，2023年新能源汽車銷量占比超過50%。卡納利斯咨詢公司駐上海首席分析師賈森·洛說，在將新技術——比如娛樂功能和語音控制——融入汽車領域方面，中國的電動汽車生產商比外國生產商更積極。